Когда возникла интегрированная логистика – Концепция интегральной логистики Интегрированный подход в логистике требует объединения различных функ

Интеграция логистики

 

Рынок логистических услуг неуклонно развивается. Для того чтобы оптимизировать основные логистические процессы (значительно сократить товарно-материальные запасы, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить логистические издержки, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей качеством товаров и сопутствующего сервиса), компании внедряют методы интегрированного логистического менеджмента. Об особенностях этого вида логистики мы и поговорим в статье.

Интегрированная логистика призвана управлять потоками логистической системы, проходящими через все ее этапы. На практике это согласуется со структурным делением по принципу функциональности (снабжение, производство, хранение, распределение и т. п.). Процесс формирования логистической системы основан на обеспечении и поддержании жизненного цикла продукта от замысла до ликвидации.

К сведению. Термин «интегрированная логистика» возник в 1980-х и приобрел широкую популярность в 1990-х годах. Система интегрированной логистики обеспечивает продвижение продукции через непрерывную и последовательную цепь пошагового добавления стоимости с приобретением товара и услуг в необходимое время, в надлежащих количестве и форме. Добавочная стоимость означает, что каждый этап системы логистики включает действия, повышающие стоимость продукта или услуги для тех, кто будет получать товар. При этом логистика может интегрировать распределение, производство и снабжение так, чтобы синхронизировать ритмы и потоки.

Логистическая интеграция позволяет достижениям каждой отдельной функциональной области вносить максимальный вклад в общую «копилку» компетентности компании в логистике. Это ставит перед руководством логистической компании трудную задачу — выйти на более высокий уровень, играть роль так называемых межфункциональных координаторов, рассматривая при этом отдельные функциональные области логистики как ресурсы, которые необходимо интегрировать в единую систему управления.

Упрощенно структуру интегрированной логистики можно изобразить следующим образом: проектирование → закупки → производство → распределение → продажи → сервис.

Интегрированный подход позволяет:

  • разделять вопросы распределения, управления производством и снабжения, устраняя вместе с тем возможные разногласия между функциональными областями и соответствующими подразделениями;
  • минимизировать противоречия между производственной сферой и маркетингом;
  • систематизировать и упорядочить информационные потоки.

Кроме того, он создает реальную возможность объединения функциональных областей логистики путем координации действий, выполняемых независимыми звеньями логистической системы, разделяющими общую ответственность в рамках целевой функции (рис. 1). 

 

Функциональный цикл, или цикл исполнения заказа, — основа интегрированной логистики. Именно исследование отдельных параметров интеграции на основании названных циклов, в совокупности образующих операционную систему логистики, позволяет определить динамику, найти взаимосвязи и решения. С поставщиками и потребителями компанию связывают информационные и транспортные сети. Помимо узлов (объектов логистической инфраструктуры, взаимосвязанных функциональным циклом) и каналов связи, для завершения функционального цикла логистики требуются запасы.

Как правило, запасы оцениваются величиной активов, предназначенных для поддержки логистических операций. Общий объем запасов, размещенных в логистической системе, складывается из текущих и страховых запасов, создаваемых для защиты от возможных рисков. Эти запасы накапливаются и перемещаются между объектами, что, разумеется, порождает потребность в некоторых видах грузопереработки и хранения. Необходимость согласования потребностей в ресурсах в начале и в конце цикла придает динамику работе в целом. Первоначальные потребности функционального цикла определяются заказом на конкретное количество конкретных продуктов и материалов.

К сведению. Способная на 100 % исполнить заказ любого объема, интегрированная логистическая система делится на комбинированные функциональные циклы, включающие в себя на разных стадиях отдельные сделки и операции. В случае если потребности легко предсказуемы или относительно малы, комплексные логистические операции максимально упрощены.

Необходимые для завершения конкретного функционального цикла действия и операции в зависимости от предназначения могут курироваться менеджментом одной компании или требовать участия партнеров. Так, управление материально-техническим обеспечением производственного процесса осуществляется на базе предприятия. А распределением или снабжением, кроме самой компании — производителя товара, занимаются потребители, посредники, поставщики и т. п. Следовательно, компании, формируя функциональные циклы и создавая логистические цепи, связывают между собой их участников. Интенсивность операций и сделок варьируется в каждой конкретной ситуации.

Функциональный цикл — это основной объект планирования и оперативного управления в логистике, поэтому совершенно ясно, что он играет важнейшую роль в удовлетворении логистических потребностей, создавая структурную основу интегрированной логистики. На рис. 2 показана структура цикла исполнения заказа в трех главных функциональных областях логистики. Рис. 3 иллюстрирует сложную комбинацию таких циклов в многоуровневой логистической системе.

 

 

 

 

Цикл исполнения заказа (функциональный цикл) выступает главным объектом анализа интеграции логистических функций. Его базовая структура касается связей и узлов, она одинакова и для физического распределения, и для материально-технического обеспечения производства, и для снабжения. Существенное различие заключается в степени контроля менеджмента компании над разными типами функционального цикла. Обязательным условием интеграции логистики является исследование конфигурации каждого отдельного функционального цикла для выявления важнейших взаимосвязей и линий контроля.

Именно последовательность функциональных циклов связывает логистическую систему делового предприятия с его потребителями и поставщиками в единую снабженческо-сбытовую цепочку. Очень важно понимать, что система логистики должна строиться с учетом структуры и динамики функционального цикла, каких бы усилий это ни требовало.

Важная задача руководства заключается в формировании у сотрудников так называемого логистического мышления, чтобы все менеджеры в компании научились рассуждать и действовать, исходя из понятий интегрированных усилий и экономичности.

Роль оперативного доступа к всеобъемлющему комплексу информации в логистике нельзя недооценивать. Информационные технологии способны удовлетворить подавляющую часть информационных потребностей, кроме того, появились возможности при необходимости получать данные в режиме реального времени. Использование ИТ-разработок позволяет снизить издержки логистики благодаря более эффективному управлению информационными потоками, увеличению их скорости и координации.

Формирование логистической инфраструктуры

Все инфраструктурные подразделения в процессе управления представляют собой интегрированные элементы логистической системы компании.

Инфраструктура образует своего рода каркас, на котором строится система логистики и ее работа. Сюда относятся информационные и транспортные объекты, а такие отдельные функции, как обработка заказов клиентов, управление запасами или грузопереработка, осуществляются в рамках непосредственно логистической инфраструктуры.

При формировании инфраструктурной сети логистики следует учитывать географическое местоположение объектов. В то же время коммерческое предприятие, действующее в масштабе всей страны, должно располагать соответствующими логистическими мощностями для обслуживания важнейших рынков.

Если же компания участвует в международных логистических операциях, работа по организации и размещению объектов инфраструктуры усложняется. Особую важность приобретает постоянная модификация логистической инфраструктуры с целью приспособления к изменениям спроса и предложения на рынке. Выбор компанией оптимального расположения инфраструктурной сети — это важное звено в системе конкурентных преимуществ, ведь эффективность логистики напрямую зависит от инфраструктуры.

К сведению. Именно те компании, которые используют концепцию интегрированной логистики, позволяющую объединить усилия топ-менеджмента компании, ее структурных подразделений и логистических партнеров, добиваются наилучших результатов в бизнесе.

Структурные преобразования в логистике

Сегодня отечественная экономика наконец обратилась к структурным преобразованиям в логистике. Эффект от логистической интеграции, позволяющей существенно снизить затраты и улучшить качество обслуживания потребителей, трудно переоценить, при этом развивать ее следует на всех уровнях, независимо от отраслевой принадлежности отдельных компаний. Уровень развития отечественных предприятий требует создания условий для объединения промышленных, торговых предприятий и компаний, обслуживающих инфраструктуру рынка, в интегрированные логистические системы. Именно они способны быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки продукции потребителю.

Поэтому главной тенденцией современности, включая процессы в мировой экономике, становится обретение новых факторов эффективности логистики, слияние ее традиционных сфер применения и образование качественно новой стратегической инновационной системы — интегрированной логистики. Преодоление барьеров и разногласий между отдельными компаниями и даже целыми отраслями в эффективных интегрированных логистических цепочках без зацикливания на межфункциональной координации внутри отдельно взятой компании становится сегодня наиболее актуальной темой. Предпосылками для интегрированного логистического подхода являются:

  • понимание важности рыночных логистических механизмов как стратегического элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятия;
  • учет возможных перспектив и тенденций по интеграции участников логистических цепочек между собой, развитию новых организационных форм — логистических сетей;
  • технологические возможности в области новейших информационных технологий, открывающих принципиально новые возможности для управления всеми сферами производственно-коммерческой деятельности.

К сведению. Динамика рыночных отношений, глобализация международного бизнеса и ресурсные ограничения приводят к существенному возрастанию скорости обращения материальных, финансовых и информационных потоков, сокращению числа посредников в логистических цепях, уменьшению устойчивости и надежности их функционирования. Поэтому достижение стратегических целей предприятий становится возможным при трансформации существующих логистических систем в интегрированные логистические сети.

Работа предприятий в составе логистических сетей определяет целый ряд преимуществ, связанных с объединением независимых рисков, то есть с уменьшением числа «колебаний» в системе, а также существенным снижением затрат и повышением качества функционирования всей системы. Основная причина их создания заключается в том, что успех фирмы зависит не только от наличия собственных ресурсов, но и от умения привлекать их и конкурентные возможности других участников.

Интегрированной логистике свойственны черты движения экономических ресурсов, которые обеспечивают функционирование любого делового предприятия.

К сведению. Для того чтобы наиболее эффективно реализовать глобальные цели бизнеса и государства в целом, нужна развитая интегрированная система логистики. Следует помнить, что на максимизацию прибыли будут влиять такие факторы, как конкурентная позиция (позиционирование), конкурентная цена, низкие издержки и структура отрасли. В этом случае интегральная ответственность за уровень издержек связана не только с внутрифирменными затратами, она включает в себя также ответственность за эффективность и своевременность поставок, выбор между производством продукции и ее приобретением у поставщиков.

Вовлечение отдельных взаимосвязанных элементов в интегрированный логистический процесс с целью предотвращения нерациональных потерь материальных и других ресурсов позволяет решать управленческие задачи с максимальной эффективностью. Интегрированные логистические цепочки содержат пять показателей эффективности:

  • связь с поставщиками;
  • связь с потребителями;
  • технологические процессы внутри одного подразделения;
  • логистические процессы между подразделениями внутри предприятия;
  • логистические связи между предприятиями в логистической цепочке.

Подобные системы нацелены на существенное снижение затрат за счет ускорения оборачиваемости капитала, сокращения времени выполнения заказов, координацию работы с сетью поставщиков.

Как уже отмечалось ранее, среди ключевых сфер компетентности логистики находятся управление запасами, транспортировка, логистическая информация, логистическая инфраструктура, складское хозяйство, грузопереработка и упаковка. Направленность на достижение высокого качества обслуживания потребителей на основе интеграции ключевых компетенций позволяет выработать современные технологии логистического менеджмента и добиться высокого уровня конкурентоспособности. Понятно, что успехи в каждой из указанных сфер имеют смысл только в том случае, если они обеспечивают повышение общей эффективности интегрированной логистической системы.

Как считают классики интегрированной логистики Д. Бауэрсокс и Д. Клосс, дешевле с помощью информации искать оптимальные решения, чем осуществлять неоптимальные перемещения запасов. (Интегрированная логистика на Западе послужила толчком к созданию концепции Supply Chain Management SCM — «управление цепью поставок».)

Пример

Компания Forlog Services SA является логистическим интегратором, одним из немногих действующих в РФ, способным предоставить полный спектр услуг по управлению материально-техническим снабжением предприятий. Изначально она создавалась как центр контроля поставок медицинского оборудования в Россию в рамках международного проекта. Организаторы — Международный банк и фонд «Российское здравоохранение». К исполнителю проекта Международный банк выдвинул следующие требования:

  • обязательное наличие передовой информационной системы;
  • отслеживание поставок должно проходить в режиме реального времени;
  • все стадии документооборота должны быть учтены и контролируемы;
  • по запросу фонда «Российское здравоохранение» должны даваться отчеты любой формы и сложности на основании реальной оперативной информации.

Компания осуществляла контроль всей цепочки — от поставщика до конечного получателя. После раскомплектации на региональном складе оборудование доставлялось конечному получателю определенного региона России.

Поставленные Международным банком задачи были решены российской компанией «ИнтегПрог-Сервис», которая провела комплекс работ по созданию логистической информационной системы контроля поставок с использованием разработок французской фирмы Data Dynamic Systems.

Система контроля, разработанная на базе Pro Shipper Data, позволяла полностью отслеживать последовательность контрольных событий, обусловленных географическим перемещением груза и изменением его состояния, начиная с отправки всей поставки поставщиком и заканчивая получением отдельной партии товара заказчиком. Кроме того, система позволяла отслеживать финансовую информацию по товару: учитывалась не только стоимость товара, но и связанные с ним дополнительные расходы.

Именно инструментарий интегрированной логистики наиболее полно обеспечивает стабильность предприятия в рыночной среде, гарантируя эффективный выбор и комбинацию ключевых компетенций. Таким образом, достижение стратегических целей современного предприятия возможно только при интеграции функций логистики. При выборе номенклатуры комплектующих и материалов для создания комплексов, систем, образцов техники должны решаться следующие задачи:

  • удовлетворение потребностей всех заказчиков в процессе эксплуатации, ремонта и технического обслуживания продукции меньшим количеством запасных частей, комплектующих изделий и материалов;
  • снижение затрат на закупку продукции на основе развития конкуренции среди поставщиков;
  • поддержка отечественных производителей и поставщиков продукции для государственных нужд;
  • сокращение закупок импортной продукции и расширение экспорта российской продукции;
  • оптимальное перераспределение запасов предметов снабжения, находящихся на складах, между различными государственными заказчиками и регионами.

Интегрированная логистическая поддержка ВПК

Интегрированная логистическая система позволяет решать комплексные задачи в разных отраслях отечественной экономики. Рассмотрим, например, ВПК (военно-промышленный комплекс). Здесь важно создать механизм, который бы гибко и эффективно обеспечивал взаимодействие основных элементов логистики (поставки, производство, складирование, транспортировка, сбыт) в рамках решения указанных задач. Особое значение приобретает информационная интегрированная логистическая поддержка, позволяющая на всех этапах жизненного цикла изделий эффективно управлять формированием и выполнением заказов. По существу, речь идет о придании промышленности и транспортным системам страны новых качеств, которые призваны обеспечивать интеграцию работы государственного и частного секторов экономики на основе межотраслевой логистической координации.

Обратимся к мировому опыту применения интегрированной логистики. После Второй мировой войны она становится главенствующим направлением в функционировании не только ВПК США, Японии, стран Западной Европы, входящих в НАТО, но и предприятий гражданского сектора экономики. В промышленности в целом и в ВПК в частности наиболее важным стал переход от управления организацией, ориентированного на определенный продукт или военную систему «род войск — оружие», к управлению по принципу деления по функциональным признакам. Это естественным и закономерным образом привело к большей централизации и координации. При этом существенное влияние на деловую активность и конкурентоспособность предприятий оказывает функциональная диверсификация, являющаяся прямым следствием внедрения технологических нововведений. Она приняла форму интеграции предприятий, занятых на последующих стадиях изготовления того или иного продукта в рамках одной отрасли, а также между предприятиями смежных отраслей. Так, например, предприятия авиапромышленности заинтересованы не только в изготовлении авиационной техники, поставки ее по лизингу, но и в эффективной ее эксплуатации в авиакомпаниях.

Устранение традиционных функциональных структур в гражданских и военных ведомствах, деловых предприятиях и государственных унитарных предприятиях и замена их логистической функциональной диверсификацией становятся приоритетными тенденциями развития. Динамика изменений при применении горизонтальной, вертикальной и логистической интеграции представлена в таблице.

 

 






Применение горизонтальной, вертикальной и логистической интеграции

Компоненты интеграции

Функционирование в пределах основного потока (горизонтальное)

Лидирующее положение в основном потоке (вертикальное)

Формирование будущего (интегрированная логистика)

Главная побудительная причина

Страхование от возможных потерь, сохранение среднего положения

Удержание лидирующего положения в отрасли

Межотраслевая конкуренция

Ориентация на будущее

Краткосрочная тактика (до 5 лет)

Среднесрочная тактика (5–10 лет)

Долгосрочная (10 лет и более)

Критерий оптимальности

Прибыль при низком уровне риска

Максимальная прибыль

Взаимодействие целей корпорации с социальными задачами общества

   

Еще раз подчеркнем, что метод управления, ориентированный на реализацию конкретного продукта, препятствует развитию компании в целом. Стратегическая политика современных предприятий все больше зависит от внедрения инноваций на основе механизма интегрированной логистики, а не только от высокого качества выпускаемой продукции.

Руководство отечественных компаний все чаще обращает внимание на необходимость использования CALS-технологий, что позволит сократить издержки производства и эксплуатации, повысить уровень сервиса. Их эффективное применение возможно на базе интегрированной логистической системы.

К сведению. Continuous Acquisition and Life cycle Support — непрерывная информационная поддержка поставок и жизненного цикла — современный подход к проектированию и производству высокотехнологичной и наукоемкой продукции, заключающийся в использовании компьютерной техники и современных информационных технологий на всех стадиях жизненного цикла изделия; обеспечивающий единообразные способы управления процессами и взаимодействия всех участников этого цикла: заказчиков продукции, поставщиков/производителей продукции, эксплуатационного и ремонтного персонала; реализованный в соответствии с требованиями системы международных стандартов, регламентирующих правила указанного взаимодействия преимущественно посредством электронного обмена данными. ИПИ (информационная поддержка (процессов жизненного цикла) изделий) — русскоязычный аналог понятия CALS.

Интегрированная логистическая поддержка представляет собой информационно-организационное сопровождение послепроизводственных стадий жизненного цикла изделия. Ее цель — постоянное совершенствование процессов во всех звеньях логистической цепочки, сокращение затрат и поддержание изделия (например, воздушного судна) в исправном состоянии. (Интересно, что на одном из семинаров в России представители Министерства обороны США обрисовали 14 новых приоритетов технологических концепций, в том числе разработку единой информационной системы логистики для вооруженных сил США и НАТО.)

Сегодня в нашей стране осуществляется комплекс мер по созданию программно-технической базы внедрения CALS-технологий в различных отраслях промышленности (авиапромышленности, судостроении). В рамках заданной стратегии необходимо выработать эффективные механизмы управления поставками авиационной техники, запчастей и оказания сервисных услуг на базе современных информационных технологий. Основу построения такого механизма мы видим в применении интегрированной логистики. При этом информационно-логистические центры должны играть стратегическую роль в функционировании отраслей, превратиться в аналитический инструмент управления и контроля «критических точек» межотраслевого взаимодействия.

Выводы

Обобщая вышесказанное, отметим, что принципы и методы интегрированной логистики направлены на получение оптимальных решений, в частности за счет минимизации общих логистических издержек компании. Поэтому становится ясно, что сокращение всех видов издержек, связанных с управлением материальным потоком, затрат на транспортировку, складирование, управление заказами, закупками и запасами, упаковку, уменьшение логистических рисков позволяет компании высвободить финансовые средства на дополнительные инвестиции в складское оборудование, информационно-компьютерные системы, рекламу, маркетинговые исследования и т. д. При этом оптимальные решения, принимаемые менеджментом компании — логистическим интегратором, могут быть приняты не только по критерию минимума общих затрат, но и по таким ключевым показателям, как время исполнения заказа и качество логистического сервиса.

Д. И. Панферов, экономист

www.profiz.ru

Интегрированная логистика

Новые рефераты:

  • Повышение пенсионного возраста.

  • Безработица и её социально-экономические последствия.

  • Основные направления в развитии социологической теории ХХ века.

  • Колебательные реакции.

  • Предмет формальной логики.

  • Роль и значение времени в управлении.

  • Античная философия.

  • Социальная поддержка многодетных семей (на примере Архангельской области).

  • Рыночные структуры.

  • Причины и типология кризисов в социально-экономических системах.

  • Этапы реинжиниринга бизнес-процессов. Роль творчества в процессе реинжиниринга.

    Главная » Логистическое управление предприятием » Интегрированная логистика

    Интегрированная логистика

    Стремление к интеграции в логистике возникло с убеждением, что интегрированное исполнение дает результаты, превосходящие те, которых можно было бы достичь, выполняя отдельные самостоятельные функции, существующие в относительной изоляции. Проблема состоит в том, чтобы распознать и воздействовать на реальную взаимозависимость логистических элементов. Ориентация систем на логистику приводит к необходимости такого распознавания и требует, чтобы менеджер по логистике развивал логистические стратегии, должным образом их разрабатывая для поддержки выполнения целей предприятия. Такой подход должен подтвердить изменяющиеся и контрастирующие цели различных функций, которые осуществляются в единой системе (предприятии). Финансы, как необходимый компонент системы, могут иметь цель — уменьшение суммы наличных денег, связываемых в активах, типа большого оборудования. Менеджер по оборудованию, наоборот, может предпочесть наличие значительного количества оборудования, которое позволит быстро выполнять заявки по обслуживанию.

    Роль менеджера по интегрированной логистике разрешать конфликты такого типа. Вмешательство менеджера должно быть направлено на компромиссное решение конфликтов, при котором цели функциональных блоков в пределах предприятия, вероятно, придется скорректировать (оптимизировать) для пользы фирмы.

    Интегрированная логистика объединяет логистику действий и логистику систем во взаимосвязанное целое, которое сохраняет баланс между приемлемым уровнем эффективности и реалистическими финансовыми ожиданиями.
    Логистика действий представляет собой объединение двух самостоятельных, но связанных между собой действий: логистических действий (операций) и логистической координации. Логистические действия имеют отношение к движению и хранению ресурсов предприятия, в то время как логистическая координация связана с определением этих ресурсов.

    Движение и хранение необходимых ресурсов может быть связано с системной концепцией фирмы. Входной компонент фирмы несет ответственность за приобретение ресурсов или сырья, которые необходимы для технологического процесса. Приобретению этих материалов должен предшествовать выбор их источника или источников. Критериями выбора при этом являются:

    A. Способность источника удовлетворять требованиям фирмы.

    B. Расположение источника относительно фирмы.

    C. Доступность подходящих транспортных каналов.

    D. Надежность источника.

    Выбор источника должен сопровождаться перемещением материала в фирму. Управление материалами должно включать обеспечение условий для хранения этого материала со времени его получения и до использования в технологическом процессе.

    Материал, полученный на входе в фирму, может теперь использоваться для производства готовых изделий. Пока входной материал преобразовывается в конечный продукт, полуфабрикаты существуют в пределах фирмы. Эти полуфабрикаты контролируются посредством так называемого внутрифирменного перемещения. Эта функция также влечет за собой необходимость хранения, так как частично готовые изделия, вероятно, придется сохранить, пока не появится необходимость в них на последующих этапах производства.

    Конечным результатом технологического процесса является готовый продукт. Созданные продукты, за исключением редких видов, таких, как строительство на заказ, требуют хранения, пока не запрошены заказчиком. После продажи физическое распределение продукции становится другой функцией логистики. Однако с распределением продуктов заказчику логистика не заканчивается. Рассмотрим, например, товар, проданный под гарантию. Если товаром является автомобиль, то в случае дефекта он должен быть отремонтирован либо принят обратно. Это действие представляет собой обратный поток, через распределительный канал.

    Очень тесно связана с логистическими действиями логистическая координация. В то время как логистические действия имеют отношение к движению и хранению предметов в предприятии, через предприятие, и вне предприятия, логистическая координация предназначена для определения потребности в этих логистических действиях. Как и в логистических действиях, определение потребности в движении и хранении легко рассматривается через системную модель фирмы.

    Выходной компонент системной модели настроен на прогнозирование рынка продукта, на предварительную оценку спроса производимых товаров. Прогнозирование, или процесс предсказания будущих событий через систематический анализ актуальных данных, предназначен значительно расширить простой прогноз количества товара, требуемого на данный период времени (обычно один год). Прогнозы будущего спроса должны также рассматривать потенциальные изменения в этом спросе. Например, имеется сравнительно малый, но устойчивый круглогодичный спрос на игрушки, чтобы отметить дни рождения, специальные случаи и просто сделать подарки. Но известно, что имеется предсказуемое увеличение этого спроса перед Рождественскими праздниками.

    Входной компонент также полагается на прогнозирование спроса на товар, для того чтобы выявить потребности в материалах, преобразовав которые, можно обеспечить спрос на готовые изделия. Движение и хранение материалов в фирме задерживают удовлетворение потребности в готовом товаре на определенное время, приблизительно равное продолжительности их преобразования. Материал должен, однако, быть запрошен фирмой заранее до нужной даты. Величина этого авансированного времени приблизительно равна времени на транспортировку плюс время на оформление заказа и время на обработку груза. Соответствующее действие в течение этого времени часто упоминается как планирование материальных потребностей (MRP). (MRP может также быть расширено, чтобы охватить весь технологический процесс. В этом случае оно называется производственным планированием ресурса.) Отсюда процесс «вход — преобразование — выход» фирмы -деятельность, именуемая как операционное планирование. Операционное планирование пытается объединить возможности фирмы с ее желаниями.

    Промышленные возможности любой фирмы ограничены и в ближайшей перспективе могут быть расширены только в пределах жестких лимитов (например, через разумное использование сверхурочного времени или дополнительные смены). Менеджер при этом должен распознать эти пределы и воздерживаться от перерасходования ресурсов фирмы.
    Системная логистика объединяет элементы логистики действий (движение и хранение материалов, работа в процессе, и законченный товар) и расширяет процесс, чтобы охватить логистические элементы, обеспечивающие поддержку, последующую за распределением продукта. В эти логистические элементы входят резервы и запчасти, персонал и их обучение, технические инструкции, испытательное, опорное оборудование и средства.

    Как иллюстрацию логистической поддержки, следующей за производством, рассмотрим постоянно увеличивающуюся сложность (степень интеграции) потребительского рынка. Возьмем, например, производство видеомагнитофонов или персональных компьютеров. Будет ли разумным предположить, что обязательства предприятия завершаются с физическим распределением законченного товара потребителю? Конечно, нет! Фирма должна (или сама, или через независимых посредников) обеспечивать поддержку элементов системы логистики.

    Главное и значительное отличие между логистикой действий и логистикой систем предсказуемость логистики действий в противоположность случайному характеру логистики систем. Спрос на любой данный продукт может быть предсказан с разумной точностью через применение сложных методов прогнозирования рынка. Спрос на товар непосредственно связан со спросом на материалы, используемые в создании этого товара. Эта же самая предсказуемость не является, тем не менее, истиной для логистики систем. Неудача готового товара имеет случайный характер, и прогнозы в пределах этой области должны быть основаны на теории вероятностей и статистике.

    Основной элемент поддержки системной логистики — запасная часть. Без запасных частей, которыми заменяют те части, что сломались или подозреваются в поломке, механизм быстро становится недействующим. Поломки создают спрос на запчасти, однако поломки — случайные события. Таким образом, полученный спрос на запасные части также случаен. Случайный характер резервного процесса, однако, не устраняет потребность в обеспечении и распределении дискретных величин. Как тогда будет определяться их потребное количество и как они будут распределяться?

    Количество запасных частей, требуемых для поддержания данной единицы, определяется: (1) статистическим анализом ожидаемого коэффициента неудачи, (2) временем для восстановления сломанной единицы, (3) общим числом обеспечиваемых единиц и (4) средним временем между запросом запасной части и ее получением (транспортировка или конвейерное время плюс время на подготовку и обработку груза). Анализ должен быть сделан до того, как в этом возникнет необходимость.

    Другой элемент логистики систем — техническая инструкция. Должны быть разработаны инструкции, с помощью которых можно было бы эффективно и действенно поддерживать законченный продукт. В зависимости от сложности обслуживаемого продукта, инструкции могут быть от одностраничной брошюры до многотомной библиотеки технических справочников. Содержание инструкции может колебаться от простого руководства по обслуживанию до детального описания процедур по установке, определению сбоя и повреждения изоляции и их восстановлению. Инструкции по техническому обслуживанию должны включать в себя идентификацию частей и соответствующее использование инструментальных средств и испытательного оборудования. Все инструкции и процедурные данные должны соответствовать возможностям потребителя.

    Главная цель поддержки — установка, обслуживание и ремонт единицы. Это действие может быть облегчено с помощью испытательного и опорного оборудования, которое выбрано или разработано, чтобы поддерживать исходные параметры. Испытательное и опорное оборудование может быть, и часто бывает, более сложным, чем обслуживаемая единица. Комбинация выбора, количества и своевременной поставки этого испытательного и опорного оборудования — уже другой элемент системной логистики.

    Персонал представляет собой наиболее дорогостоящий элемент логистики систем. Эта стоимость может, однако, быть минимизирована через тщательный подбор и подготовку персонала поддержки. Процесс обучения должен быть разработан в соответствии с выпускаемой продукцией, технической документацией, запчастями оборудования, испытательным и опорным оборудованием.

    Последний элемент, составляющий логистику систем, — средства. Пакет логистических ресурсов не может считаться полным, пока не приобретены средства, необходимые для обеспечения логистической поддержки. Средства могут быть новой или модифицированной структуры. Сначала необходимо обследование существующих средств. Результаты обследования затем сравниваются с требованиями логистической поддержки. Любой дефицит между тем, что является доступным, и тем, что необходимо, следует компенсировать через рентабельное использование ресурсов.
    Концепция интегрированной логистической поддержки стала применяться сравнительно недавно в деятельности предприятия, несмотря на то, что сама логистика использовалась в течение тысяч лет. Последнее скачкообразное развитие логистики стимулировалось потребностью в улучшении эффективности при более низкой стоимости. Это стало возможным при помощи крупного массива технологических продвижений. Применение управленческих дисциплин обещает огромные дивиденды на десятилетия вперед.

    Логистика существования затрагивает основные жизненные потребности. Логистика действий включает в себя логистику существования и добавляет тонкости жизни. Логистика действий имеет отношение к движению и хранению материалов на фирме, полуфабрикатов через фирму и готовых изделий из фирмы.

    Логистика систем затрагивает логистику действий и элементы, требуемые в обеспечении поддержки последующего распределения продукции, типа резервов и запчастей, персонала и подготовки, технических инструкций, испытательного и опорного оборудования и средств.

    Управление логистикой — искусство использования логистических ресурсов для обеспечения экономичного и эффективного достижения целей логистики. Цели логистики могут быть определены как наличие нужного количества, нужной единицы, в нужном месте, в нужное время. Управление логистикой может быть облегчено системным подходом, при котором фирма рассматривается как система. Фирма, когда рассматривается как система, включает в себя вход, процесс преобразования и выход. Она состоит из взаимосвязанных и взаимодействующих компонентов и функционирует как единое целое.

    Таким образом, назначение логистики заключается в разработке такой логистической системы, которая обеспечивает желаемое исполнение логистических целей по самой низкой возможной цене. В пределах этого контекста проблемой логистики является установление баланса между эффективностью и стоимостью, что оптимизирует цели предприятия.


    Лекция, реферат. Интегрированная логистика — понятие и виды. Классификация, сущность и особенности.

    Оглавление книги
    открыть
    закрыть









    « назад


    Оглавление


    вперед »

    Сферы логистики и возможность их использования в предпринимательской деятельности « | » Логистика как элемент управления предприятием



     

    Похожие работы:

    Автомобильные датчики и интеллектуальные транспортные системы

    20.05.2009/реферат

    Ключевая система беспилотного автомобиля робота и ITS — интегрированной системы, которая является бортовым компьютером. Датчики бортового компьютера. Интегрированная навигационная система и задачи которые она решает. Система глобального позиционирования.

    Морская картографическая информация

    9.02.2009/реферат

    Автоматизация судовождения. Расчет координат и отображение символа судна на карте. Интегрированные системы ходового мостика. Отображение на экране элементов, несущих картографическую и другую, относящуюся к навигации информацию. Навигационные расчеты.

    Транспортная логистика

    29.11.2006/контрольная работа

    Влияние логистики на транспорт. Политика транспортных предприятий и изменения в характере их деятельности. Новые логистические системы сбора и распределения грузов. Интегрированные системы снабжения поставщика и производителя.

     

referatwork.ru

Логистика интегрированная — Энциклопедия по экономике








Логистика— интегрированная система планирования, организации и управления материальными потоками на предприятии.  [c.52]

Логистический цикл (функциональный цикл логистики) — интегрированная по времени совокупность функциональных циклов (циклов, связанных с логистическими активностями логистической системы).  [c.7]

Основным объектом анализа интегрированной логистической системы является ее логистический цикл (функциональный цикл логистики) — интегрированная по времени совокупность функциональных циклов (циклов, связанных с логистическими активностями). По сути дела логистический цикл задает структурную основу интегрированной логистической системы.  [c.30]

Одна из основных задач логистики заключается также в совершенствовании управления товародвижением, в создании интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции. С этой задачей сам>ш тесным образом сопряжено  [c.20]

В настоящее время на Западе подошли к такому рубежу в организации собственно производства, когда нарастание объема информации и уровень ее обработки уже не в состоянии существенным образом улучшить производственные показатели, и вопрос о дальнейшем совершенствовании информационной базы производства с этой точки зрения становится бессмысленным. Будущее видится за интегрированием информационных систем на уровне фирмы или отдельной группы фирм. Для решения таких задач информационная логистика предоставляет новые возможности, с помощью которых вся необходимая информация организуется в соответствии с принципами, разработанными логистикой, в строгую систему. Ее основная функция состоит»в получении, обработке и передаче информации в соответствии с задачами, поставленными этой системе.  [c.86]

Одно из основных правил логистики в физическом распределении заключается в перевозке на максимально возможное расстояние и с наибольшей частотой укрупненных продуктовых или транспортных единиц. Для достижения этой цели до конца логистической цепи необходимо консолидировать насколько это возможно все различные предметы материального потока, направляемого к конечной точке этой цепи. Примерами такой консолидации являются сортировочные станции в железнодорожных перевозках и грузовые терминалы — в автомобильных. На протяжении всей логистической сети внешней или интегрированной логистической системы должна быть обеспечена связанность и непрерывность материального потока независимо от единиц измерения продукта или транспортных единиц, участвующих в перемещении.  [c.207]

Отечественная, а в ряде случаев и зарубежная практика показывает, что, несмотря на значительные инвестиции в развитие транспортно-складского хозяйства, производимые за последние годы, ожидаемая отдача достигается не всегда. Инфраструктурный комплекс, располагая высокой потенциальной эффективностью, часто, тем не менее, не оправдывает надежд, которые на него возлагают. Пассивное накопление капитала, слабо интегрированного с основным производством и реализацией продукций, приводит к тому, что подходы, основанные на экстенсивном факторе дальнейшего развития, рано или поздно исчерпываются. Требуется концепция, опирающаяся на новые принципы и имеющая глубоко научную основу, — концепция логистики.  [c.42]

Он позволяет рассматривать любой объект исследований в логистике как интегрированную логистическую систему даже тогда, когда она состоит из отдельных, относительно разобщенных подсистем. В связи с тем что основной характерной чертой логистических систем является тесная взаимосвязь всех ее элементов и частей, то системный подход при анализе процессов производства и обращения, выработке соответствующих решений и их реализации означает учет этих взаимосвязей. Изучение отдельных хозяйственных объектов или явлений исходит из того, что они представляют собой составную часть более сложных структур или процессов. Установление роли каждой из этих частей в эффективном функционировании целого определяет соответствующий комплекс мероприятий по ее закреплению. Системный подход помогает рассматривать изучаемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, раскрыть его интегративные свойства, внутренние и внешние связи. Математический анализ экономических процессов подтверждает возможности и условия совокупной оптимизации как структурных частей системы, так и логистической системы в целом. Важнейшим прагматическим приложением системного подхода в области управления является разработка и реализация комплексных логистических программ.  [c.53]

На межнациональном и особенно трансконтинентальном уровне принципы и подходы логистики осуществляются с учетом специфики функционирования рынков стран — участниц логистической системы. Помимо прочих преимуществ за счет интегрированного логистического сервиса удается преодолеть многочисленные трудности и барьеры, связанные с экономическими и правовыми особенностями международных торговых отношений, неодинаковыми условиями поставки товаров, различным уровнем сервиса и информационного обеспечения, транспортного законодательства, таможенными процедурами и т. д.  [c.90]

Однако наиболее тесная связь логистики объективно складывается с производством. И не только с подразделениями, непосредственно курирующими данный процесс, но и с соответствующими плановыми службами. Такие интегрированные взаимосвязи являются заранее предопределенными.  [c.148]

К настоящему времени в полной мере осмысленным и законченным результатом эволюционного развития логистики в практической реализации является формирование интегрированных логистических систем на уровне отдельных передовых предприятий. Объективно востребованное, эволюционно осознаваемое в своей необходимости и целесообразности и постепенно практически реализуемое межфункциональное логистическое интегрирование смежных взаимосвязанных элементов и потоковых процессов на отдельных предприятиях вполне логично на соответствующем этапе развития логистики достигло охвата всех логистических функций на предприятиях. Результатами внедрения логистического управления процессами товародвижения на отдельных предприятиях могут являться минимизация их издержек обращения, сокращение запасов, синхронизация и оптимизация объемов товаропотоков. Наличие интегрированных систем управления материальными потоками на предприятиях способствует эффективному внедрению востребованных временем прогрессивных методов организации товародвижения,  [c.16]

Таким образом, значительные резервы повышения эффективности процессов товародвижения на торгово-посреднических предприятиях могут быть выявлены в результате системного интегрирования процессов закупок, сбыта, складирования, транспортирования и других процессов, охватываемых логистикой на более высоком уровне — в результате межфирменной логистической интеграции, способствующей образованию дополнительного общесистемного эффекта.  [c.18]

Таким образом, значительные резервы повышения эффективности процессов товародвижения на торгово-посред-нических предприятиях могут быть выявлены в результате системного интегрирования процессов закупок, сбыта, складирования, транспортирования и других процессов, охватываемых логистикой на более высоком уровне — в результате  [c.25]

Отношение к маркировке Формирование интегрированного комплекса маркировки, обеспечивающей сквозное информационное сопровождение материального потока Формирование системы маркировки товаров и услуг, обеспечивающих результативность логистических операций как системы. Маркировка — практический инструментарий логистики Маркировка как маркетинговое обеспечение бизнес-процесса. Обеспечение безопасности и качества товаров и услуг. Экологическая безопасность  [c.284]

Одна из общих задач логистики заключается также в создании интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции. С ней самым тесным образом сопряжено решение таких проблем, как соответствие друг другу материальных и информационных потоков, контролирование материального потока и передача данных о нем в единый центр, определение стратегии и технологии физического перемещения товаров, разработка способов управления операциями движения товаров, установление норм стандартизации полуфабрикатов и упаковки, определение объема производства, транспортировки и складирования, расхождение между желаниями и возможностями закупки и производства. Примером частной задачи логистики может служить создание минимальных производственных запасов и максимальное сокращение времени хранения и транспортировки грузов.  [c.33]

В этой главе рассматриваются задачи маркетингового канала и то, почему при продаже товара покупателям менеджеры предпочитают использовать третью сторону. В ней мы проанализируем критерии, которые используются при разработке стратегии каналов, и рассмотрим вопросы управления маркетинговыми каналами выбор, мотивацию, оценку и контроль над участниками канала. Кроме того, мы рассматриваем изменение маркетинговых каналов по мере роста интегрированных вертикальных, горизонтальных и многоканальных сетей. И наконец, в главе затронуты основные решения в области логистики, которые определяют издержки распределения товаров и уровни обслуживания покупателей.  [c.393]

Важной задачей логистики является создание интегрированной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков.  [c.233]

Хотя интеграция логистики рассматривается многими предприятиями как приоритетная цель, их усилиям часто препятствует неадекватность информационных систем и организационной структуры. Важно создать интегрированную логистическую систему для координации планирования, закупок, производства, маркетинга и распределения.  [c.5]

В уточнении редакции инструкции по нормированию запасов и оборотных средств, а также допустимых коэффициентов неравномерности поставок по объемам и интервалам, вероятно, должен участвовать один из сотрудников отдела логистики, так как этот отдел является ответственным за формирование логистического окружения и выстраивания интегрированной цепи поставок.  [c.514]

В основе такого подхода, который иногда называют корпоративной логистикой, заложена мысль о том, что каждой компании, а в ряде случаев и отрасли, целесообразно с учетом интегрированного планирования отделить производство и торговлю от распределения путем передачи полностью или частично функций логистики в руки специализированных компаний, владеющих всей полнотой аккумуляции, хранения и сбыта информации. Оставить за одной стороной расчет потребностей и ресурсов, оборудование, производство, капитал, кадры, а за второй закрепить закупку материалов и энергоносителей, хранение, транспортировку, управление сбытом, утилизацию и ликвидацию отходов.  [c.61]

Однако для генерирования альтернатив процесс стратегического планирования сопрягается и с многими другими организационными процессами. Одна крупная компьютерная компания поступает следующим образом каждой команде руководителей, когда та подает свои долгосрочные планы в корпоративную штаб-квартиру, поручается составить свой список альтернативных бизнес-моделей . В каждой такой бизнес-модели подробно описывается, как бизнес-единица может действовать отлично от других , т.е. показывается, каким образом компания могла бы разрабатывать новые продукты или управлять интегрированной логистикой совершенно по-другому или каким образом она могла бы создать сеть отношений с новыми поставщиками, технологическими структурами и каналами распределения. Следовательно, каждая модель бизнеса становится источником создания новых стратегических альтернатив.  [c.415]

Новому объекту управления обычно сопутствуют и новые организационные формы. Поэтому актуальным становится вопрос о создании на предприятиях и в объединениях специальных подразделений, выполняющих функции интегрированного планирования и координации единого материального потока. Активно применяя методы логистики, они могут способствовать выявлению и использованию имеющихся в этой области крупных резервов улучшения конечных результатов деятельности предприятий.  [c.124]

Менеджмент информационной логистики можно представить как управление потоком работ без использования компьютеров. При применении же ЭВМ на первый план выходит информационная технология. В рамках информационного менеджмента используются и физические документы. Однако безбумажное предприятие является конечной целью, когда разделение на материальные товары и нематериальную информацию становится невозможным. Система данной формы менеджмента интегрированная совокупность программных средств предоставляет важные преимущества упрощается планирование процессов, их контроль организация бизнес-процесса быстро адаптируется к ситуации информация накапливается и предоставляется исполнителю заданий. Данную систему нетрудно объединить с программным обеспечением производственных процессов.  [c.227]

У вертикально интегрированные (большинство российских сырьевых компаний, особенно нефтяные, а также многие металлургические компании) Их своеобразное лидерство по издержкам обеспечивается не операционной эффективностью, а более низкими ценами в России на энергоресурсы и рабочую силу. Проблемы стратегического планирования здесь отражают необходимость иметь сложную систему логистики для обеспечения сбалансированности внутренних потоков продукции между переделами. При этом даже небольшое изменение рыночной конъюнктуры для любого из переделов может вызывать сбои по всей цепочке.  [c.348]

Бауэрсокс Допила Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика, интегрированная цепь поставок / Пер. с англ, М. ЗАО Олимп-Бизнес , 2001. 640 с.  [c.153]

Интересно сравнить между собой отечественные данные по динамике запасов с аналогичными зарубежными данными. В вышедшей недавно монографии Логистика Интегрированная цепь поставок 2, написанной двумя американскими профессорами из Мичиганского университета Д. Баурсок-сом и Д. Клоссом, приводятся аналогичные данные по изменению доли запасов в валовом внутреннем национальном продукте США за почти тридцатипятилетний период. Отказавшись от традиционно применявшихся ранее подходов к управлению процессами снабжения, производством, сбытом и т.д., когда управление каждым из этих процессов осуществлялось не комплексно, а отдельно и независимо друг от друга, американские фирмы (компании и т.д.) добились значительных успехов в снижении издержек по содержанию запасов и их доли в объеме годовой реализации, а также американская экономика в целом но снижению относительной доли запасов. Переход на логистические подходы к управлению в американских фирмах (компаниях и т.п.) позволил снизить долю запасов в валовом внутреннем продукте США с 29% (1959 г.) до 18% (1994 г.) [см. 131, с. 232]. 4 Наибольший удельный вес в оборотных средствах промышленных предприятий занимали оборотные средства, вложенные в производственные запасы, — около 53-60% (см. табл. II). Структура производственных запасов состояла преимущественно из сырья, основных материалов, комплектующих изделий и покупных полуфабрикатов, которые составляли около 27-40% (см. табл. II). Производственные запасы по стоимости были примерно в 4,5 раза больше сбытовых запасов и почти в 3 раза больше заделов незавершенного производства. Следует отметить, что в народном хозяйстве в те годы сложилась недостаточно мобильная структура запасов — небольшие сбытовые запасы и значительные производственные запасы. За рубежом (в Японии, США и т.д.) при внедрении логистических методов управления основное внимание было обращено на снижение именно производственных запасов.  [c.17]

Бауэрсокс Д.Д., Класс Д.Д. Логистика Интегрированная цепь поставок. М. ЗАО Олимп-Бизнес , 2001.  [c.612]

БауэрсоксД. Дж., Класс Д. Дж. Логистика интегрированная цепь поставок/Пер, с англ. М. Олимп-Бизнес, 2001.  [c.266]

Однако, в хозяйственной практике интеграция деятельности, связанной с осуществлением материальных потоков, не всегда бывает экономически целесообразной. Не любой процесс интеграции имеет логистическую основу. Логистическая интеграция — это процесс объединения деятельности различных предприятий с целью повышения эффективности их совместного функционирования за счет оптимизации на основе использования свойств логистики в рамках их совместной работы параметров реализации функциональных потоковых процессов. В связи с этим логистически интегрированными следует считать те предприятия, объединенное в каких-либо формах, функционирование которых базируется на принципах логистики с использованием ее оптимизационных свойств с целью достижения большей, чем при самостоятельной деятельности, эффективности, оцениваемой по какому-либо целесообразному с позиций логистики критерию.  [c.17]

Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им финансовые и информационные потоки. Эти потоки на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходят различные производственные, транспортные, складские звенья. При традиционном подходе задачи по управлению материальными потоками в каждом звене решаются, в значительной степени, обособленно. Отдельные звенья представляют при этом так называемые закрытые системы, изолированные от систем своих партнеров технически, технологически, экономически и методологически. Управление хозяйственными процессами в пределах закрытых систем осуществляется с помощью общеизвестных методов планирования и управления производственными и экономическими системами. Эти методы продолжают применяться и при логистическом под-хбде к управлению материальными потоками. Однако переход от изолированной разработки в значительной степени самостоятельных систем к интегрированным логистическим системам требует расширения методологической базы управления материальными потоками.  [c.95]

В руках у читателя — второе исправленное и дополненное издание Терминологического словаря по тогистике (первое издание — 1995 г ), в которое включены 1348 основных терминов (первое издание — 900 терминов), 376 их синонимов и 685 терминов, толкуемых в гнездах (в последнем случае речь идет о терминах, обозначающих видовые по отношению к основным терминам понятия, либо о терминах, относящихся к логистике лишь косвенно, но необходимых для более точного уяснения смысла основных терминов) Средний объем словарной статьи примерно 1000 знаков или 120 слов С начала 1990-х гг термин «логистика» используется в русском языке почти исключительно для обозначений теории и практики управления материальными потоками Однако этот термин был известен в России по крайней мере в XIX в и использовался для обозначения тылового обеспечения вооруженных сил (в этом же значении он и сегодня продолжает использоваться в некоторых зарубежных странах, например в США) С начала XX в и вплоть до 1990-х гг этот термин использовался в нашей стране дня обозначения математической и символической логики Однако в этом последнем значении его использование в русском языке сейчас уже не рекомендуется (см, например Горский Д П и др Краткий словарь по логике М Просвещение, 1991 с 94) Сегодня в Западной Европе и в России термин «логистика» используется в основном для обозначения всего комплекса проблем, связанных с управлением материальными ресурсами, их доведением от поставщика через завод-изготовитель (соответственно в виде сырья, полуфабрикатов и готовой продукции) до конечного потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего Основные объекты исследования в этой науке логистическая система, логистический канал, логистическая цепь, логистические издержки и др Различные разделы логистики (логистика транспорта, логистика снабжения чогистика сбыта и др ) с точки зрения системного подхода могут быть объединены в интегрированную логистику В логистике широко применяется математический аппарат теории массового обслуживания, теории управления запасами, теории графов Эти и другие вопросы отражены в Терминологическом словаре  [c.343]

В практике зарубежных фирм при решении задач управления запасами используются логистические подходы. Построить управление предприятием в соответствии с моделью децентрализованной логистики можно путем использования программных продуктов, например LS LIPRO SYSTEMS, — интегрированного решения планирования ресурсов предприятия. Эта система представляет собой гибкое и масштабируемое решение для управления средними предприятиями, состоящее из сети модулей с различной функциональностью (для сбыта, закупок, основных производственных данных, централизованного управления материалами, управления складами, производственной логистики и др.), в которой осуществлены принципы децентрализованной логистики.  [c.245]

Выбор и построение маркетингового канала имеет стратегическое значение, так как является долгосрочным решением, изменить которое весьма непросто. Например, такая компьютерная компания, как Hewlett-Pa kard, имеет возможность распределять товар через своих торговых представителей, с помощью средств прямого маркетинга (включая Интернет) или через независимых посредников. Но для того, чтобы привлечь независимых торговцев, она должна будет принять на себя долгосрочные обязательства, а при изменении условий или осложнении рыночной ситуации ей вряд ли удастся безболезненно перейти к альтернативному каналу. Поэтому стратегия маркетинговых каналов — важнейший фактор, определяющий долгосрочную эффективность компании. Гуру менеджмента Питер Друкер предсказывает, что основных перемен в бизнесе XXI в. следует ожидать не в производстве или потреблении товаров, а в каналах распределения. В этой главе рассматриваются задачи маркетингового канала и то, почему при продаже товара покупателям менеджеры предпочитают использовать третью сторону. В ней мы проанализируем критерии, которые используются при разработке стратегии каналов, и рассмотрим вопросы управления маркетинговыми каналами выбор, мотивацию, оценку и контроль над участниками канала. Кроме того, мы рассмотрим изменение маркетинговых каналов по мере роста интегрированных вертикальных, горизонтальных и многоканальных сетей. И наконец, в главе затронуты основные решения в области логистики, которые определяют издержки распределения товаров и уровни обслуживания покупателей.  [c.402]

economy-ru.info

2. Краткая история развития логистики.

Термин «логистика» имеет многовековую
историю. Он известен с 4 века до нашей
эры и использовался древними греками
и римлянами. Во время нашей эры наиболее
ранние упоминания о логистике встречаются
в 9 веке в Византийской империи.

Древние греки понимали под логистикой
искусство выполнения расчетов. Специальных
государственных контролеров называли
логистами.

В Римской империи под логистикой
понимались правила распределения
продовольствия, в Византийской империи
логистика определялась как искусство
снабжения армии и управления ее
перемещениями.

В России в середине 19 века под логистикой
понималось искусство управления
перемещением войск как вдали, так и
вблизи от неприятеля, организация их
тылового обеспечения. На рубеже 19 – 20
веков термин «логистика» в России
широкого применения не имел.

Исторически прослеживаются 2 основные
трактовки термина, которые дошли до
наших дней.

Первая связана с применением логистики
в военной области: логистика определялась
как практическое искусство управления
войсками, включающее широкий круг
вопросов, связанных с планированием,
управлением и снабжением армии,
определением мест дислокации войск,
транспортным обслуживанием армии и
т.п. Широкое развитие принципы логистики
получили в годы второй мировой войны
при решении задач материально-технического
обеспечения американской армии,
дислоцированной в Европе.

Вторая трактовка термина «логистика»
в значении математической логики
использовалась в работах немецкого
математика Лейбница.

3. Этапы развития логистики.

Схема этапов!!!!!

Логистика как наука и как инструмент
бизнеса стала формироваться в начале
1950-х годов, прежде всего, в США. В развитии
логистики 20-го и начала 21-го веков можно
выделить несколько исторических этапов:

1)С 1920-х до начала 1950-х годов называется
периодом «фрагментаризации». Идея
логистики как интегрального инструмента
снижения общих затрат и управления
материальными потоками в бизнесе не
была востребована, хотя отдельные
логистические функции использовались.
Однако уровень развития технологии и
менеджмента не способствовали проявлению
феномена логистики. Постепенный переход
мировой экономики от рынка производителя
к рынку покупателя и становление
концепции маркетинга явилось ключевым
фактором, объясняющим появление логистики
в бизнесе. В этот период активно
развивается военная логистика (США).

2)Период с середины 1950-х по 1970-е годы
называют периодом становления
(концептуализации) логистики. Одним из
ключевых факторов развития логистики
явилось возникновение концепции общих
затрат. Ее смысл: можно так перегруппировать
затраты в дистрибьюции (физическое
распределение), что общий уровень затрат
на продвижение товаров от производителя
к потребителю уменьшится. Например,
переключая перевозки товаров с
автомобильного на воздушный транспорт,
можно избежать необходимости создания
промежуточных складов, т.е. исключить
затраты на складирование, хранение и
управление запасами.
К другим факторам,
объясняющим развитие логистики в этот
период, относятся: прогресс в компьютерных
технологиях, изменения в стратегиях
формирования запасов и т.д. К концу
1970-х годов на Западе большое развитие
получило производство транспортно-складского
оборудования, новых видов тары и упаковки,
начала внедряться контейнеризация
перевозок грузов, стала применяться
стандартизация тары и упаковки.

3)Период с 1980-х до середины 1990-х годов
характеризуется стремительным развитием
логистики в индустриальных странах
Запада. Факторы этого развития: революция
в информационных технологиях и внедрение
ПК, глобализация рынка, распространение
философии всеобщего управления качеством,
рост партнерства и стратегических
союзов и т.д. Продвижению логистики в
бизнесе способствовал быстро развивающийся
рынок электронных коммуникаций.
Определяющую роль в утверждении
интегральной концепции логистики
сыграла возможность постоянного контроля
за материальными потоками в реальном
масштабе времени
в режимах удаленного доступа через
информационные системы связи (например,
через спутниковые телекоммуникационные
системы). 4)Настоящее время. Реализуется
одна из основных целей логистики –
доставка грузов «точно в срок» с широким
использованием электроники и оптимизации
производства. Совокупность
материалопроводящих субъектов приобретает
целостный характер.

5)Будущая логистика?????ЭССЕ!!!При построении логистической системы
в полной мере будет проявляться
комплексный подход, охватывающий
потенциальные возможности производства,
снабжения, потребления, т.е. в итоге
появится электронная интегрированная
логистика.

studfiles.net

Концепция интегрированной логистики, Логистика как общеорганизационные рыночная стратегия

Признание основным предметом логистики оптимизации движения материальных и связанных с ними информационных потоков определяет интеграционную особенность логистики. Согласно данного утверждения все пр роцесс р движения материального потока от первичного источника до конечного потребителя,. Который. Состоит из трех основных процессов: снабжения, производства и распределения продукции,. Выступает единст венным целы.

Учитывая это, субъекты логистических систем, выполняющих. Отдельные функции в согласовании с этапами товародвижения на которых они находятся, подчиняются единой цели, которая определяется шестью прави илами л логист.

Интеграционные особенности логистического подхода в управлении ресурсами реализуются через изменение приоритетов хозяйственной деятельности. Главную роль, при этом, играет не продукт, а процесс в форм е потока в. Управление потоковымы процессами, их преобразования и интеграция является формой управления, которая превосходит. Традиционные как по уровню творческого потенциала, так и по эффективности к онечных результатеи.

Основные положения концепции интегрированной логистики можно сформировать следующим образом:

1. При организации и в процессе движения материальных потоков необходимо создавать и. Поддерживать деловые партнерские отношения с другими предприятиями — участниками логистической цепи на основе учесть во ния взаимных интересов и компромиссов

2. Ведение учета логистических издержек на протЯжении всей логистической цепи, способствует оптимизации общих затрат на всей длине материального потока;

3. При совершенствования или проектирование любой отдельного звена логистической цепи следует рассматривать влияние изменений. Не только на это звено, но и на всю логистическую цепь: следует проанализ ировать, как изменения в в одном звене повлияют на весь Материальный поток и общие результаты логистического процесса

4. Приоритет распределения товаров над их производством, то есть. Считается, что важнее спланировать и предусмотреть распределение и сбыт товаров, чем их изготовить. Это будет способствовать производств ву только тех товаров, которых требует рынок, что дозволит избежать проблем с их реализациейе.

5. Анализ логистической цепи нужно вести с конца процесса, то вот пункта прибытия или назначения материального потока по направлению к источнику материального потока. Кроме этого каждая операция в ланц цюзы должна проектироваться таким образом, чтоб лучше соответствовать потребностям и условиям следующих операцииюій.

Интегрированная логистика предполагает также наличие устойчивых хозяйственных связей между участниками товародвижения. Поскольку лишь между постоянными партнерами возникает необходима прозрачность сис стем учета затрат,. Зья является возможность разработки и использования согласованных технологий переработки грузов и информации.

общем, специфика логистики выделяет в сфере движения материального потока внешние и внутренние факторы развития интеграционных отношений. К внешним факторам относятся:

o рыночная неопределенность;

o спрос снижается по разным причинам;

o обострение проблемы реализации товаров;

o. Многочисленные осложнения на пути движения товаров до потребителей, вызванные неразвитой инфраструктурой

Внутренним фактором интеграции в логистике является усиление конкуренции. С организационно-экономической точки зрения развитие. РАЗЛИчНЫХ форм интеграции позволит:

o уменьшить накладные расходы за счет введения централизованных служб управления, централизации функций снабжения, транспортировки и учета;

o осуществлять закупки большими партиями на выгодных условиях оплаты и поставки, что, в конечном результате, отражается на уровне цен и заинтересованности потребителей;

o использовать новейшие информационные технологии для осуществления управления движением материальных и связанных с ними потоков, создание банков данных и тд

4 Логистика как общеорганизационные рыночная стратегия

Все. Рассмотренные выше концепции, получили свое развитие благодаря комплексному подходу, то есть подхода на основе учета составляющих факторов всей организации. В рамках этого подхода функции логистик ки раз зглядаються как весомая подсистема общефирменной стратегии. Это позволяет утверждать, что логистические системы. Должны создаваться на основе общей совместное цели — достижение максимальной эффек ты сти работы всей фирмм.

Данный аспект логистики. Не совсем соответствует традиционной системе построения организационной структуры и механизма управления организацией согласовании с. Традиционным подходом, основой деятельност ты любой фирмы является реализация им определенного набора функций (снабжение, производство, реализация продукции, научно-исследовательская деятельность и тп), в которых проявляются особенности систем ы управления организацииию.

Согласно же логистического подхода, все управленческие усилия. Должны направятся на межфункциональные компромиссы фирмы. Критерием такой стратегии стала минимизация затрат всей организации. Также ва а агомим аргументом в пользу межфункциональных компромиссов стала взаимозависимость расходов на логистические, производственные и другие операции, поскольку, несмотря на ограниченность ресурсов организа ции, любая сми на в одном из. ЭТИХ видов деятельности обязательно повлечет влияние на другие виды. Довольно часто попытка уменьшить расходы на осуществление какого-то отдельного вида деятельности привод ит к увеличению общих для итрат организациици.

uchebnikirus.com

Что такое логистика и откуда она взялась?

В последние лет 7-8 слово «логистика» стало модным, точнее, ? часто употребляемым. Причём настолько, что появились даже почти официальные «матери российской логистики» или «отцы-основатели российской логистики».

Специальность «логистик» или, в другой интерпретации, «логист» стала востребованной. Должность «Директор по логистике» стала престижной. Следствием этого стало появление дисциплины «логистика» и производных от неё с разными названиями во многих ВУЗах.

Отсчёт присутствия логистики в России ведётся с 90-х годов ХХ века, упорно декларируется многими, что пришла она к нам — дикарям с запада, как сакральное знание. Несколько лет уже как появилось понятие «сопли чьи менеджмент».

Попробуем разобраться, что же такое логистика на самом деле. Как и откуда, а главное — зачем возникла. Какие задачи позволяет решить?

Существуют десятки, если не сотни современных определений логистики. Приводить их здесь не стоит. Лучше постараемся понять, какие задачи призвана решать логистика, откуда взялась и каким образом она развивалась.

Экскурс в историю

Как термин, обозначающий отрасль знаний, логистика сформировалась на просвещённом Западе, говорят, в промежуток (по разным данным) времени с 40-х по 60-е года ХХ века от Рождества Христова.

Но как функция, как задача, логистика родилась намного раньше.

Впервые, возможно, этот вопрос возник в виде: «Как же дотащить этого мамонта до стойбища, пока он не протух или его не спёрло соседнее племя?». Называлось тогда это, наверное, что-то типа «О-РР-ЫЫх-РРыы!», но актуальная идея таким образом была сформулирована внятно и доходчиво для окружающих.

Развивалось человечество, развивалось общество, усложнялась задача. Решение с одним мамонтом теряло актуальность.

Дальнейшие причины развития логистики (будем этот круг задач назвать так, ? по-современному) были максимально приближенными к реальности: возникающие города надо было снабжать свежими продуктами (холодильники и консерванты еще не были изобретены) и дровами (газопроводы и ЛЭП будут построены гораздо поздней).

Кроме того, зарождающимся государствам нужно было обеспечивать войска оружием, пищей, фуражом и т.п. и т.д.

Впервые логистическая задача, возможно, была поставлена официально в Древнем Египте или в Шумерском царстве за 2-2,5 тысячи лет до нашей эры. Параллельно такие же задачи формулировались на другой стороне Земли – в Древнем Китае.

Уже к моменту похода Рамзеса Великого на хеттов подобная задача была сложна для решения. Посудите сами: Рамзесу требовалось провести более 20 тысяч воинов, обеспечив их запасными стрелами и луками, обеспечив их пищей, обеспечив ремонт колесниц и фураж для лошадей. А пирамиды были построены задолго до Рамзеса, т.е. задача стала разноплановой и начала усложняться гораздо раньше.

По мере развития цивилизации усложнялась и логистика.

Когда лицо Елены Прекрасной «позвало в поход десять тысяч кораблей», оно (это лицо) и не подумало о том, что нужно организовать Информационные потоки:

  • известить ахейцев, данайцев и прочие племена о том, что лицо их уже-таки позвало,

  • причём, сообщить: куда именно позвало,

  • когда им ? званым там надо быть и

  • зачем, ? чтобы понять, какое оборудование прихватить[1].

Лицу не было понятно, что нужно собрать воинов, определив место (или несколько мест) встречи (точка сбора или рандеву), не просто удобное для многих, но и способное этих многих вместить.

Поэтому пришлось всей работой заниматься другим людям. Также нужно было решить, кто и каким образом добирается до точки сбора, и где собирается все войско. Как и когда войско будет доставлено до точки назначения (Транспортная логистика).

Было необходимо:

  • обеспечить все сборное войско пищей, оружием, новобранцами и развлечениями (Организация снабжения).

  • проанализировать потоки конкурентов, простите, Трои и перекрыть снабжение города (аналитическая работа).

  • разместить племена и воинов с вождями таким образом, чтобы предводители знали, кто, где находится (Адресное хранение), а воины не ссорились из-за того, что «здесь будет стоять мой шатёр, а не твой, потому что мне больше негде» (Топология склада) и в то же время не мешая друг другу могли собраться на битву.

    Много вопросов возникает при чтении «Илиады» и лицо, создавшее столько, извините за профессиональную терминологию, геморроев, перестаёт вызывать симпатию: позвать ? позвало, а само даже не озадачилось решением.

    К сожалению (или к счастью), автор (Гомер – тот, который слепой, а не который Джей Симпсон) не описал, каким образом они решались. Хотя, если бы он их описал, то это, скорей всего, была бы уже не «Илиада», а диссертация по логистике.

    Но мы слишком углубились в проблемы греческого войска.

    Идём далее.

    Кир Великий, Александр Македонский, Дарий II и т.п. были не только и не столько великими полководцами и государственными деятелями. Они были великими логистами.

    Не так сложно мановением руки (или показав свою физиономию) послать десятки тысяч воинов в бой.

    Намного сложней послать в бой сытое (как минимум не голодное), обученное, хорошо выспавшееся (или хотя бы не очень утомлённое и заморенное) и вооружённое до зубов (как минимум снаряжённое необходимым и достаточным) войско.

    Именно в эту, первую эру логистики и начала формироваться идеология того, что в ХХ веке было сформулировано и описано как стандарт MRP (Material Requirement Planning) – Управление потребностью в материалах.

    Следующий этап развития логистики пришёлся на период возникновения и развития Римской империи. Именно в это время возникла потребность и начало формулироваться понятие Управления распределением (DRP).

    Как переправить зерно или рабов из колоний, имеющих их в избытке, туда, где их не хватает? И переправить таким образом, чтобы не вызвать голод или дефицит рабочей силы у «экспортера».

    Как перебросить и снабдить всем необходимым легионы разных театров военных действий: от Северной Африки и Ближнего Востока до Британии, Галлии, берегов Дуная и Дона?

    Везде возникали свои потребности, в соответствии с условиями. Особенно требовалось учесть необходимость удовлетворить широкий спектр потребностей легионов: в пище, оружии, конях, новобранцах и т.п. и т.д.

    Нужно было понимать, что необходимо привозить издалека, а что можно использовать из местного производства.

    Попробуйте проанализировать Альпийский поход Ганнибала, и станет ясно: он был великий бизнесмен, то есть, извините, полководец, но в логистике понимал гораздо меньше, чем его коллеги: Цезарь, Август, Марк Аврелий или Помпей.

    Возможно, ещё в Римской империи стал формироваться стандарт MRP II (Manufacture Resource Planning) – Управление потребностью в ресурсах, описанный в 80х года ХХ века.

    Время падения Римской империи совпало с исторической необходимостью выделения логистики, из задач в отдельную функцию, так как диктаторы, императоры и полководцы уже физически не успевали, не просто оптимизировать распределение, но даже просто им управлять.

    Византия, возникшая на руинах Римской империи, учла этот опыт, благодаря чему в самом начале существования Византии возникла должность великого логофета, который, фактически, являлся главнокомандующим. Так появился первый директор по логистике.

    Немецкий исследователь профессор Г. Павеллек отмечает, что главным назначением логистики в Византии было «платить жалованье армии, должным образом вооружать и подразделять её, снабжать оружием и военным имуществом, своевременно и в полной мере заботиться о её потребностях и, соответственно, подготавливать каждый акт военного похода, т.е. рассчитывать расстояния, риски и время, делать правильный анализ местности с точки зрения передвижения армии[2], а также силы сопротивления противника.

    И в соответствии с этими функциями управлять и руководить, одним словом, распоряжаться движением и распределением собственных вооружённых сил».

    Это позволило Византийской империи продержаться ещё тысячу лет, несмотря на постоянное давление арабов и турок-сельджуков, накопив при этом (не растрачивая понапрасну) несметные богатства, вызывавшие изумление и восхищение даже у врагов. Погублена она, как известно во время четвёртого крестового похода «просвещёнными и цивилизованными» западноевропейцами.

    К этому времени логистика усложнилась настолько, что одного, даже самого прекрасного, лица было уже недостаточно, чтобы «позвать в поход десять тысяч кораблей». Необходимо было что-то посущественней, чтобы позвать: деньги-ресурсы либо «высшие соображения» — идейно-духовные.

    Впрочем, даже идейно-духовных соображений и даже «зова» было уже недостаточно, о чём свидетельствует результат похода Петра Отшельника и «детского похода», предшествовавших Крестовым походам.

    Поход, возглавленный Готфридом Буйонским (Бульонским), потому и достиг цели, что был подготовлен с точки зрения логистики.

    А Восток? Восток не отставал, а во многом даже и обгонял Запад.

    Самый известный пример — Великий шелковый путь. Именно здесь зародилось направление «логистика как бизнес» со своей специализацией, например, ? разделением маршрутов и участком маршрутов.

    Караванщики, водившие караваны из Китая и Индии через Уйгурию, Среднюю Азию и Персию в Багдад и далее в Европу, были, по сути, прототипами первых транспортно-экспедиторских компаний.

    Караван-сараи, стоявшие на этом действительно, великом пути, можно считать прототипами современных складских, или даже 3PL-операторов.

    Первые же европейские прообразы 3PL-операторов появились в XIV-XV веках в Генуе и Венеции, т.е. на тысячу лет позже.

    Возможно, что именно от Великого шёлкового пути берет свои истоки концепция SCM (Supply Chain Management), концепция сквозного управления цепочками поставок. Ведь на всем пути меняли: русские меха на пряности, пряности — на мечи, сделанные в Хорасане и Дамаске из индийского булата, мечи — на драгоценные камни из Индии или Маверранахра, камни — на сартских рабынь, рабынь — на арабских и ахалтекинских скакунов и т.п. и т.д.

    И так до тех пор, пока не получали в Китае шёлк, чтобы запустить цепочку в обратном направлении.

    В течение длительного времени логистика больше развивалась с точки зрения организации процессов.

Задачи логистики и предпосылки к развитию

Только в ХХ веке, с развитием информационных технологий, позволяющих обрабатывать и анализировать большие объёмы информации, логистика стала развиваться в части разработки математических моделей и методик, математического описания уже сложившихся способов управления и оптимизации.

В подавляющем большинстве случаев, эта часть логистики развивалась по заказу крупных промышленных компаний, которые имели возможность оплатить исследования. Тем не менее, логистика до наших дней остаётся более отраслью знаний об организации управления товарными потоками, запасами (как частью потока), управления распределением.

В наше время логистика усложнилась настолько, что не только чьё-либо лицо не может позвать в дорогу, но и идейно-духовные соображения уже становятся недостаточными для организации какого-либо потока. Идейно-духовные могут выступить только ширмой – витриной: например, «демократизация».

Сегодня уже пришли к тому, что задачи логистики сформулированы как

«Логистика должна обеспечивать нахождение:

  • Необходимого ассортимента товаров.

  • В нужном месте.

  • Нужного качества.

  • В требуемом количестве.

  • В нужное время.

  • При таком оптимально допустимом уровне затрат,

чтобы компания непрерывно получала максимальную прибыль в течение достаточно продолжительного времени».

Если кратко сформулировать задачи, которые должна решать логистика: обеспечить потоки и их распределение, в соответствии с целевыми параметрами эффективности.

Логистика, ? это не столько методики по расчёту, анализу или оптимизации чего-либо. Логистика, в первую очередь ? это организация.

Что интересно, наибольшее развитие логистика получает при ограничении в ресурсах при высокой потребности в них.

Так, из-за значительных ограничений в ресурсах, во времена индустриализации СССР логистика, как распределение и управления ресурсами получила наиболее мощный толчок к развитию.

Именно отлаженная логистика, — и в организационном плане и в функциональном, — позволила в крайне сжатые сроки перенести множество заводов вглубь страны во время Великой Отечественной войны.

Следующий толчок был дан во время Великой Отечественной войны (конвои союзников, переброска войск из Сибири и с Дальнего Востока, поставки вооружения и боеприпасов с Урала и Сибири на фронты и т.д.) и по её завершении – при восстановлении страны. И, опять-таки, ? из-за ограничения в ресурсах.

По завершении 2й мировой войны логистика получила мощный толчок к развитию не только в СССР: в 60-70 гг. ХХ века законодателями в логистике становятся японские и германские компании.

Специалисты, профессионалы в области логистики давно превратили логистику из сложной «науки» или «искусства» для избранных в технологию, доступную каждой компании. Технологию, которую можно и нужно гибко и адаптивно внедрять на каждом предприятии или в каждой компании.

Впрочем, существует и другая философская школа: что логистика – это то ли наука, то ли набор ритуальных действий шаманов-логистов, ведущий к успеху компании.

Современная логистика

Основная цель логистики на сегодняшний день сформулирована как «минимизация совокупных затрат».

При этом в реальной практике возникают парадоксальные ситуации, например:

  • Минимизация локальных затрат зачастую приводит к увеличению совокупных.

  • Минимизация совокупных затрат зачастую достигаются увеличением локальных затрат.

  • В ряде случаев закупка по более высокой цене выгодней, чем закупка по более низкой цене.

  • Совокупный страховой запас сети менее суммы страховых запасов объектов сети.

И другие парадоксы логистики.

В наше время обостряется борьба за ресурсы, с одной стороны, с другой стороны – экономика всё более глобализируется, плечо исполнения заказа и поставки удлиняется.

Всё это требует новых подходов уже не столько к обеспечению логистики (есть ограничения, связанные с уровнем развития технологий), сколько к организации и качеству управления потоками и распределением, повышаются требования к качеству использования ресурсов.

Сегодня уже инструменты и методы, разработанные в 60-80-х годах ХХ века недостаточны не просто для лидерства, а даже для выживания компании.

Осознание этого, хоть и медленно, но подступает. Тем не менее, приходит осознание этого, с точки зрения автора, очень медленно.

По различным оценкам (по данным исследований нескольких компаний), в избыточном материальном (не денежном) запасе российскими компаниями в 2010-2011 гг. было заморожено от 300 до 800 миллиардов долларов.

То есть это те деньги, которые были изъяты из экономики страны из-за неквалифицированного или некачественного управления.

Значительная часть этого запаса будет утилизирована (за дополнительные деньги) или просто «забыта». Деньги на этот запас потрачены напрасно: они не принесли компаниям выгоды, не принесли ничего, кроме затрат. Они не были даже «украдены». Они просто … (есть соответствующее русское слово, но оно непечатное).

Заключение

Из всего вышесказанного видно, что логистика, как отрасль знаний (наукой её назвать сложно по причине того, что в ней сливаются несколько наук), появилась задолго до современного нам времени и непрерывно развивалась в течение всей истории.

Матери и отцы российской или советской логистики, если и существовали, то творили они не в последние 20-25 лет.

Во многих компаниях логистика занимает наиважнейшее место, наряду с продажами и финансами, в формировании прибыльности компании: компания, просуществовавшая более 1-2 лет на рынке, уже имеет пул клиентов и, с определённого этапа развития компании, именно логистика начинает генерировать значительную часть прибыли.

В наше время коммерческие подразделения больше начинают генерировать не прибыль, а выручку ? входящий денежный поток, ? на формирование которого, впрочем, и логистики начинают оказывать значительное влияние.

Сегодня логистику нередко препарируют на отдельные части: складская, транспортная, таможенная, закупочная и т.д.

Если учесть, что основной целью логистики является снижение совокупных затрат, то становится очевидно, что главная ценность логистики именно в системности – в объединении всех этапов товародвижения: начиная от аналитики и формирования потребности и заканчивая учётом и организацией доставки клиентам. Любая часть бессмысленна без прочих и сильно зависит от эффективности их работы.

Именно это является причиной того, почему большинство логистов разных специализаций ещё имеют работу.

[1] Ну, там шампуры, мангалы или всё-таки мечи и копья со щитами.

[2] учёт инфраструктуры

Шиков Виктор Олегович

Руководитель ООО «Тримас Групп»

hr-portal.ru

АНО ДПО «Учебно-консультационный центр «УНИВЕРСИТЕТ КЛИМАТА»

Статья продолжает серию публикаций, посвященных логистике, начатую в предыдущем номере журнала «Мир климата».

Итак, для начала поговорим об истории происхождения термина «логистика» и о том, как он определяется в словарях. Простое обращение к англо-русскому словарю дает нам следующую информацию:

Logistics
(англ.) —

  • тыл и снабжение;
  • материально-техническое обеспечение;
  • работа тыла.

 

Другие словари позволяют существенно расширить наше представление о термине «логистика».

Таким образом, происхождение термина связано с несколькими областями знания и практической деятельности человека: военной, математической и экономической.

Большинство исследователей сходится на том, что семантика слова восходит к Древней Греции и Византии, где «логистика» обозначала «счетное искусство» или «искусство вычислять, рассуждать». Сам термин «логистика» происходит от греческого λόγος («логос») и впервые употребляется в трактатах по военному искусству византийского императора Льва VI Мудрого (886–912 гг.). Есть сведения, что в Византийской империи при дворе императора были «логистики», в обязанности которых входило управление и распределение полученных натуральных налогов.

Исторически можно проследить две основные трактовки термина, которые дошли до наших дней.

Первая связана с военной областью. Здесь логистика определяется как практическое искусство управления войсками и включает широкий круг вопросов, связанных с планированием и управлением материально-техническим снабжением армии, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии.

Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIX в. А. Жомини, который и определял логистику как «практическое искусство маневра войсками». Приоритетное значение вопросам логистики придавалось и в армии Наполеона. Однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX века.

В России в середине XIX века, согласно «Военному энциклопедическому лексикону», изданному в Санкт-Петербурге в 1850 г., под логистикой понималось искусство управления перемещением войск, организации их тылового обеспечения.

Толково словообразовательный словарь

Логистика ж.,

  1. устар
    . Математическая логика.
  2. Одно из философских направлений математики, обосновывающее возможность сведения всей математики к математической логике.

Словарь иностранных слов, орфографический словарь

Логистика (раздел математики; материально-техническое обеспечение на погрузочно-разгрузочных работах).

Логистик (специалист по материально-техническому обеспечению).

Большой толковый словарь

  • Логистика
    , -и; ж. [от франц. logistique — обеспечение]
  1. Матем.
    Раздел математики, занимающийся обоснованием логики математическими методами и возможностями ее в конструировании, информатике и т. п.; математическая логика.
  2. Экон.
    Организация и управление материально-техническим обеспечением предприятия, его товарно-материальными запасами, информационными и финансовыми ресурсами. Л. распределения. Транспортная, складская, производственная л. Знание логистики. < Логистический, -ая, -ое. Л. анализ.

На рубеже XX столетия данный термин широкого применения не имел: «…слово “логистика” в новейших военных сочинениях более не встречается и может считаться окончательно вышедшим из употребления» (Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. СПб., 1896).

В середине прошлого века логистика активно применялась в период Второй мировой войны и прежде всего в материально-техническом снабжении армии США на европейском театре военных действий. Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта позволило своевременно и систематически обеспечивать армию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия в необходимых количествах.

Помимо военно-практических трактовок термина «логистика» имеется и исключительно научная трактовка — математическая. Живший в XVII–XVIII вв. немецкий философ, математик и языковед Готфрид Вильгельм Лейбниц называл логистикой математическую логику. Этот термин был официально закреплен за математической логикой в 1904 г. на философской конференции в Женеве. В отечественных энциклопедических изданиях XX в. и в словарях иностранных слов термин «логистика» также трактуется как математическая логика.

Эволюция понятия «логистика» и появление данного термина в экономической области тесно связаны с историей и эволюцией рыночных отношений в промышленно развитых странах, причем сам термин укоренился и стал повсеместно применяться в бизнесе лишь с конца 1970-х годов. С эволюцией рыночных отношений менялось и содержание понятия.

До начала-60-х гг. прошлого века в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Система распределения, как правило, не планировалась. Производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Такое невнимание к сфере управления материальными потоками объяснялось тем, что борьба за потребителя велась в этот период в основном за счет расширения и совершенствования производства.

Однако во второй половине ХХ века стало очевидно, что повышение конкурентоспособности продукции только за счет производственного потенциала далее невозможно и необходимо искать нетрадиционные пути создания конкурентных преимуществ.

В частности, предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Оказалось, что качественные улучшения в сфере распределения, не требуя дополнительных капитальных вложений, в состоянии обеспечить высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости и одновременно повышения надежности поставок.

Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В логистически организованных материалопроводящих цепях себестоимость товара, доставляемого конечному потребителю, оказалась ниже себестоимости того же товара, прошедшего по традиционному пути. Появляющаяся разница обеспечивает участникам конкурентные преимущества, зависящие не столько от величины капитальных вложений, сколько от умения правильно организовать логистический процесс.

Кроме того, поставщики, использующие логистические подходы, могли гарантировать поставку точно в срок нужного количества товара необходимого качества и представляли для потребителя большую ценность, чем поставщики, которые подобных гарантий надежности не обеспечивали.

Конкурентоспособность, таким образом, стала напрямую зависеть от возможностей поставщика по снижению себестоимости товара и повышения надежности и качества поставок (гарантированные сроки, отсутствие брака, возможность поставки небольшими партиями).

Вторая причина, обусловившая необходимость применения логистики в экономике, — энергетический кризис 70-х годов прошлого века. Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать пути уменьшения стоимости перевозок. Причем решить эту задачу только лишь за счет оптимизации работы транспортной сети оказалось невозможно — возникла потребность в согласованных действиях всех участников логистического процесса.

На этом этапе развития логистики между транспортом и складом, которые ранее были задействованы лишь на этапах погрузки или разгрузки, возникают тесные взаимные связи, позволяющие работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, например, выбирается с учетом применяемого транспорта, тогда как характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно решаются и другие задачи по организации транспортно-складского процесса.

Второй этап (80 е годы ХХ века) связывают с японским наступлением в сфере производства и торговли. Европейский и американский ответ на экономическую «агрессию» Японии проявился в повышении качества технологии при подготовке заказов. Отсюда требование к интеграции планирования и управления производством и распределением. Производственный цех, транспорт и склад начинают работать как единый слаженный механизм, что позволило сократить запасы, улучшить качество обслуживания покупателей за счет своевременного выполнения заказов и повысить эффективность работы оборудования.

С точки зрения развития логистики этот период характеризуется следующим:

  • быстрый рост стоимости физического распределения;
  • рост профессионализма менеджеров, осуществляющих управление логистическими процессами;
  • долгосрочное планирование в области логистики;
  • широкое использование компьютеров для сбора информации и контроля над логистическими процессами;
  • централизация физического распределения;
  • резкое сокращение запасов в материалопроводящих цепях;
  • четкое определение действительных издержек распределения;
  • определение и осуществление мер по уменьшению стоимости продвижения материального потока до конечного потребителя.

Третий этап развития логистики относится к настоящему времени и характеризуется следующим:

  • появляются фундаментальные изменения в организации и управлении рыночными процессами во всей мировой экономике;
  • современные коммуникационные технологии, обеспечивающие быстрое прохождение материальных и информационных потоков, позволяют осуществлять мониторинг всех фаз движения продукта: от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя;
  • развиваются отрасли, занятые оказанием услуг в сфере логистики;
  • концепция логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, начинает признаваться большинством участников цепей снабжения, производства и распределения;
  • совокупность материалопроводящих субъектов приобретает целостный характер;
  • решение задач по управлению материальными потоками требует применения все более сложных методов, а также привлечения специально подготовленных специалистов.

Возможность применения логистики в экономике обусловлена современными достижениями научно-технического прогресса. Ключевую роль играет компьютеризация управления логистическими процессами.

 

Что такое современная логистика применительно к бизнесу?

Существует множество разнообразных экономических определений логистики. Разнобой обусловлен целым рядом причин. Одна из них заключается в специфике и различии масштабов задач, которые пытаются решать отдельные фирмы в сфере сбыта товара, его перевозки и складирования. Другой причиной являются существующие различия в национальных системах организации и управления товародвижением, а также в уровне исследований проблем логистики в разных странах. Третья причина состоит в множественности функциональных направлений деятельности во внешней среде логистической системы.

Применительно к современному бизнесу и бизнес-процессам, логистика — это:

  • одно из важнейших направлений деятельности любой производственной и торговой компании;
  • крупный самостоятельный бизнес, в котором задействованы тысячи предприятий самого разного профиля — от перевозчиков и экспедиторов до информационных компаний/системных интеграторов и таможенных брокеров;
  • передовая корпоративная стратегия, позволяющая фирме успешно конкурировать на рынке;
  • самые современные информационные системы и технологии поддержки бизнеса;
  • возможности карьерного роста. Менеджер по логистике — одна из высокооплачиваемых категорий персонала компании.

Унификацией и стандартизацией терминологии по логистике за рубежом в настоящее время занимаются в основном две организации: Совет логистического менеджмента США (Council of Logistics Management, CLM) и Европейская логистическая ассоциация (European Logistics Association, ELA).

 

Наиболее известным определением, цитируемым большинством зарубежных университетских учебников, является определение логистики, данное CLM в 1985 г.:

«Логистика есть процесс планирования, управления и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки его зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для полного удовлетворения требований потребителей».

 

  • В этом определении важны три момента:
  • Во-первых, то, что логистическая деятельность имеет интегрированный характер и охватывает процесс от места возникновения до места потребления потока материальных ресурсов и готовой продукции.
  • Во-вторых, акцентирована важность управления сопутствующей информацией.
  • В-третьих, впервые в сферу интересов логистики попал сервис, то есть нематериальная деятельность.

Это имеет принципиальное значение для развития логистических подходов в индустрии услуг. Ранее объектом изучения и оптимизации в логистике были только материальные потоки.

 

В последние годы за рубежом активное распространение получила концепция «Supply Chain Management, SCM» — «Управление цепями поставок». Многие исследователи в США и ЕС противопоставляют SCM собственно логистике. Общая идея сводится к тому, что логистика является частью более широкой бизнес-концепции — SCM. Я поддерживаю идею о том, что SCM — естественное продолжение и развитие концепции интегрированной логистики в плане межфункциональной и межорганизационной координации.

Подробнее о концепции
SCM, логистическом менеджменте в компании и о принципах построения логистических систем мы расскажем в других номерах журнала.


Андрей Ломтев, заместитель генерального директора УКЦ «УНИВЕРСИТЕТ КЛИМАТА»

www.hvac-school.ru

alexxlab

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о